Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Летний

Узкоколейка Софрино-Фёдоровское

     В годы Гражданской войны от станции Софрино проложили узкоколейную железную дорогу через деревню Григорково до деревни Федоровское, где добывали торф, и позже продолжили линию до поселка фабрики КРАФ. Через реку Талицу на высоте около 10 метров был переброшен кованый мост на каменном основании. Дорога эксплуатировалась до 1958 г., после чего была разобрана. Однако затерянный в лесах мост уцелел, ничуть не обветшал и выглядит весьма внушительно.

http://ic.pics.livejournal.com/pushkino_2009/23679657/198514/198514_original.jpg

Collapse )
Летний

Визитная карточка Софрино

     Выйдя на станции Софрино из пригородной электрички, первое, на что обращаешь внимание, это вокзал. Красивое каменное здание, возведенное в 1910 г. по проекту известного архитектора Алексея Щусева, с первых же дней стало украшением поселка с одноименным названием, расположенного неподалеку. В минувшее воскресенье железнодорожники и жители городского поселения отметили его столетний юбилей.

http://pics.livejournal.com/pushkino_2009/pic/000rq4hx

     Движение по железной дороге до Сергиева Посада открыли в 1862 г. Вначале платформу и вокзал построили из дерева. В 1910 г. деревянное здание сменило каменное строение, возведенное по проекту тогда еще молодого московского архитектора А.В. Щусева, оно стало его дипломной работой. Позже по проектам Алексея Викторовича построили также Казанский вокзал и Центральный Дом культуры железнодорожников.
Collapse )
Летний

2008 год. Реконструкция станции Пушкино (фото)

     Всего два года назад на станции Пушкино проводилась грандиозная реконструкция. Связано это было с подготовкой к запуску электропоезда "Спутник". Однако фотоснимков самой реконструкции в интернете оказалось очень мало. Выкладываю небольшой пост в блоге Александра Каменского с фотографиями строительства, которые уже стали частью истории нашего города:
http://al-kamensky.livejournal.com/32109.html

Вокзал Пушкино, станция Пушкино, Московская железная дорога, история, дата открытия, дата постройки, Московско-Троицкая дорога, ЭР2
Collapse )
Летний

Вокзал на станции Пушкино в фотографиях разных лет

     В августе 1862 года было введено регулярное движение поездов по вновь построенной железной дороге от Москвы до Сергиева Посада. В Москве, Сергиевом Посаде и на каждой из промежуточных станций - Мытищи, Пушкино, Талицы (ныне Софрино) и Хотьково - для пассажиров были построены однотипные деревянные вокзалы на каменных фундаментах и под железными крышами, площадью 10,5 X 4 сажени, с 4 дверями, 15 окнами и 6 печами; в них были выделены помещения для начальника станции и телеграфиста.
     Нынешнее каменное здание вокзала на станции Пушкино было построено в конце XIX в.

     "На 28 версте от Москвы. Станция 3-го класса. Это большое каменное здание с двумя залами: одна для пассажиров I и II классов и другая для пассажиров III класса. При первой - буфет с холодными закусками и горячими кушаньями... Возле станции всегда к приходу поезда являются извозчики, парные и одноконные, которыми можно пользоваться для сообщения с окрестными дачными местностями и селами"
     (Из путеводителя 1897 г. "От Москвы до Архангельска по Московско-Ярославско-Архангельской железной дороге" П. Кончаловский. М., 1897)

Фото с открыток начала ХХ в.:
http://pics.livejournal.com/pushkino_2009/pic/000qqqa4

Collapse )
Летний

Звягино-Черкизово-Мытищи на мотовозе

Мало кому известно, что в поселке Черкизово с 1942 по 1945 года действовала самая настоящая железная дорога, только узкоколейная.

Шла дорога от Звягинского болота, затем по свайному деревянному мосту через Клязьму, располагавшегося чуть выше нынешнего железнодорожного моста. Далее поднималась по Колхозному переулку и по полю (леса во время войны были сильно изрежены) до Мытищ.

Что же перевозил мотовоз с пятью вагончиками. В связи с тем что шахты Донбасса и других угольных бассейнов были оккупированы фашистами, предприятия переходили на местное энергетическое топливо, каковым является торф.

Так в Звягино появились машины по добычи и формовке торфа. Формовкой занимались, в основном, молодые женщины, приехавшие на заработки из Мордовии. Жили они здесь же в двухэтажном деревянном бараке.

Торф, как топливо, шел на мытищинский кирпичный завод. Уже к 1946 году завод перешел на уголь, отпала потребность в торфе, и в железной дороге. Жители постепенно, как это у нас водится, разобрали рельсы и шпалы для своих хозяйственных нужд.


Григорий ОРЛОВ

http://p-pushkino.narod.ru/pages/153/page18.htm

Летний

Открытки 1900-1916 гг. Часть I

   Предлагаю вашему вниманию изображения открыток из моей виртуальной коллекции. На всех открытках помещены фотографии видов местностей вдоль Северной (сейчас Ярославской) железной дороги, выполненные в период 1900-1916 гг. Сделанные с неповторимой, характерной для этой эпохи выразительностью, они непостижимым образом передают дух тех лет, позволяя окунуться в материальный и духовный мир наших предков.

Василий Коршун



Железная дорога

Тарасовская




Клязьма


Collapse )
Летний

История железной дороги

    С 18 числа августа открывается ежедневное движение от Москвы до Сергиева Посада, на первое время по два раза в день. Впрочем, в случае http://myt-history.narod.ru/images/Photo/Photo21.jpgбольшого стечения желающих ехать, через три четверти часа после обыкновенных поездов могут быть отправлены случайные поезда. Часы отъезда: из Москвы в 7 ч утра и в 1 ч пополудни. Из Сергиева Посада: в 10 ч утра и в 6 ч вечера. Цены местам I кл., II кл. и III кл. до Сергиева Посада - 2 р., 1 р. 50 к. и 80 к. Правление Московско-Ярославской железной дороги извещает господ акционеров, что в субботу, 18 августа, в 11 ч. утра будет освящение дороги и станции.

Объявление в газете. 17 августа 1862 года.

     Идея строительства железнодорожного пути из Москвы в Ярославль через Троице-Сергиевский посад была высказана профессором Московского университета Федором Васильевичем Чижовым. Разносторонне одаренный человек-журналист, писатель, искусствовед, инженер, физик, финансист, предприниматель, благотворитель - Чижов был инициатором создания в Москве Купеческого общества взаимного кредита, издателем «Вестника промышленности». Он верил, что путь возвышения России возможен только при развитии технического прогресса в русской глубинке, в немалой степени при по мощи отечественной промышленности и коммерции. Идея строительства магистрали, опираясь на русские капиталы и по мощь русских специалистов, была под креплена достоверным экономическим обоснованием. Проектом заинтересовались московские деловые круги. Особое участие в организации дела приняли предприниматель, выходец из Костромы В.А. Кокорев и И.Ф. Мамонтов, отец знаменитого мецената Саввы Мамонтова. Расчетливый московский купец Мамонтов частенько сам сиживал у Крестовской заставы, где начинался знаменитый Троицкий путь, проверяя официальные подсчеты. За год около 500 тысяч человек проходили паломническим путем до Лавры. И еще более 150 тысяч человек проезжало в каретах, дилижансах и телегах, а клади перевозилось до 4 миллионов пудов. Статистика была многообещающей, сулящей немалые прибыли.
Collapse )

Летний

Троицкая железная дорога

http://www.obook.ru/books/971/2-971.JPGНа фото - "Устав общества Троицкой железной дороги". Антикварная книга. Ценная книга для коллекционера ценных бумаг железных дорог Российской Империи. Старинный переплет. Книга издана в 1913 году Н.Я.Стойковой. 

Организатором строительства этой Троицкой железной дороги стал Федор Васильевич Чижов - ученый, механик, литератор, друг Гоголя, Аксакова, Герцена. Профессор Московского Государственного университета Ф. В. Чижов был увлечен проблемами железнодорожного транспорта. Именно Ф. В. Чижову впоследствии принадлежала идея прокладки железнодорожной магистрали от Москвы до Ярославля.

Имея практический склад ума и будучи по натуре энергичным и деловым человеком, Чижов не мог ограничиться в переломное для страны время ролью теоретика протекционистского торгово-промышленного развития России. С 1857 года строительство железных дорог почти монопольно велось Главным обществом российских железных дорог, решающая роль в котором принадлежала иностранным банкирам, а производство работ выполняли французские инженеры. "Французы просто грабили Россию, - вспоминал спустя годы Чижов, - строили скверно вследствие незнания ни климата, ни почвы... Французы смотрели на Россию просто как на дикую страну, на русских, как на краснокожих индейцев, и эксплуатировали их бессовестно..." На страницах "Вестника промышленности" и "Акционера" печатались обличительные материалы, из которых явствовало, что за то время пока строительством железных дорог занималось Главное общество, "десятки миллионов кровного достояния страны" были преступно растрачены. "Мы нуждаемся в действительных капиталах и дельных промышленниках, а не в заезжих проходимцах, действующих с заднего крыльца, добывающих себе, пользуясь случаем и невежеством, монополии и вместо внесения капиталов поглощающих наши собственные средства", - с возмущением писал Чижов в одной из передовых статей.
Collapse )http://www.transsib.ru/Photo/Old/old-247.jpg
Открытие движения. 1862 г.
Collapse )


Летний

Троицкая железная дорога

    Северная Дорога. Ярославское направление. Как часто мы слышим это, садясь в электричку, встречая или провожая близких на Ярославском вокзале. Но все ли мы знаем, кто эту дорогу строил? Когда? Кто жил и живет на тех бесконечных станциях и платформах, которые мы мечтаем проехать быстрее, чтобы добраться до собственной?

     Датой рождения дороги надо считать май 1859 года, когда Государь Император Александр II в девятнадцатый день мая "высочайше соизволил утвердить препровождаемый при рапорте господина Главноуправляющего Путями Сообщения и Публичными зданиями Устав общества Московско-Ярославской железной дороги", которое собиралось устроить сообщение "от Москвы на Ярославль посредством паровозной железной дороги через Троице-Сергиевский Посад". У нас нет материалов, относящихся к началу постройки Северной дороги, но мы знаем, что учредителями общества были: действительный статский советник Николай Рюмин; действительный статский советник Александр Шипов; статский советник Николай Шипов; полковник Дмитрий Шипов; инженер генерал-майор Андрей Дельвиг и почетный гражданин Иван Мамонтов. Сохранялась и карта Троице-Сергиевой дороги, изданная в августе 1862 года в Москве, на которой отмечены станции, расстояние и количество поездов, идущих от Москвы к Троице и обратно.

Collapse )
Летний

«На дальней станции сойду…» Ашукинская.

    Если вам доведется когда­-нибудь побывать на станции Ашукинская, что после Софрино, но не доезжая Сергиева Посада, и коротать время до прибытия «опаздывающей электрички», не поленитесь обратить внимание на окружающий вас классический пейзаж Подмосковья — на выбегающие прямо к рельсам зеленокудрые леса и перелески, неприхотливую архитектуру ближайших строений, на приветливость всех людей, с которыми вам доведется встретиться… Поверьте: тягостные минуты ожидания превратятся в моменты счастливых открытий, надолго остающихся в памяти…
  Московская область. Пушкинский район. Ашукино. Часовня Иконы Божией Матери Взыскание Погибших. Фотография.
    Привокзальная площадь, даже в самых маленьких поселениях — место, любимое всеми. В Ашукино — это еще и часовня памяти погибших бойцов Софринской бригады, возведенная при непосредственном участии их братьев по оружию и под их патронатом в 2007 году. Она открыта для всех прихожан, несмотря на то, что еще не закончены строительные и отделочные работы. Каждую субботу и воскресенье отправляет требы, беседует с прихожанами отец Георгий, настоятель храма Страстной иконы Божьей Матери деревни Артемьево. Ежегодно, 7 апреля, здесь проходит панихида и возложение венков в память героев, сложивших свои головы за Отечество…
Collapse )