Category: транспорт

Летний

Узкоколейка Софрино-Фёдоровское

     В годы Гражданской войны от станции Софрино проложили узкоколейную железную дорогу через деревню Григорково до деревни Федоровское, где добывали торф, и позже продолжили линию до поселка фабрики КРАФ. Через реку Талицу на высоте около 10 метров был переброшен кованый мост на каменном основании. Дорога эксплуатировалась до 1958 г., после чего была разобрана. Однако затерянный в лесах мост уцелел, ничуть не обветшал и выглядит весьма внушительно.

http://ic.pics.livejournal.com/pushkino_2009/23679657/198514/198514_original.jpg

Collapse )
Летний

2008 год. Реконструкция станции Пушкино (фото)

     Всего два года назад на станции Пушкино проводилась грандиозная реконструкция. Связано это было с подготовкой к запуску электропоезда "Спутник". Однако фотоснимков самой реконструкции в интернете оказалось очень мало. Выкладываю небольшой пост в блоге Александра Каменского с фотографиями строительства, которые уже стали частью истории нашего города:
http://al-kamensky.livejournal.com/32109.html

Вокзал Пушкино, станция Пушкино, Московская железная дорога, история, дата открытия, дата постройки, Московско-Троицкая дорога, ЭР2
Collapse )
Летний

Вокзал на станции Пушкино в фотографиях разных лет

     В августе 1862 года было введено регулярное движение поездов по вновь построенной железной дороге от Москвы до Сергиева Посада. В Москве, Сергиевом Посаде и на каждой из промежуточных станций - Мытищи, Пушкино, Талицы (ныне Софрино) и Хотьково - для пассажиров были построены однотипные деревянные вокзалы на каменных фундаментах и под железными крышами, площадью 10,5 X 4 сажени, с 4 дверями, 15 окнами и 6 печами; в них были выделены помещения для начальника станции и телеграфиста.
     Нынешнее каменное здание вокзала на станции Пушкино было построено в конце XIX в.

     "На 28 версте от Москвы. Станция 3-го класса. Это большое каменное здание с двумя залами: одна для пассажиров I и II классов и другая для пассажиров III класса. При первой - буфет с холодными закусками и горячими кушаньями... Возле станции всегда к приходу поезда являются извозчики, парные и одноконные, которыми можно пользоваться для сообщения с окрестными дачными местностями и селами"
     (Из путеводителя 1897 г. "От Москвы до Архангельска по Московско-Ярославско-Архангельской железной дороге" П. Кончаловский. М., 1897)

Фото с открыток начала ХХ в.:
http://pics.livejournal.com/pushkino_2009/pic/000qqqa4

Collapse )
Летний

Звягино-Черкизово-Мытищи на мотовозе

Мало кому известно, что в поселке Черкизово с 1942 по 1945 года действовала самая настоящая железная дорога, только узкоколейная.

Шла дорога от Звягинского болота, затем по свайному деревянному мосту через Клязьму, располагавшегося чуть выше нынешнего железнодорожного моста. Далее поднималась по Колхозному переулку и по полю (леса во время войны были сильно изрежены) до Мытищ.

Что же перевозил мотовоз с пятью вагончиками. В связи с тем что шахты Донбасса и других угольных бассейнов были оккупированы фашистами, предприятия переходили на местное энергетическое топливо, каковым является торф.

Так в Звягино появились машины по добычи и формовке торфа. Формовкой занимались, в основном, молодые женщины, приехавшие на заработки из Мордовии. Жили они здесь же в двухэтажном деревянном бараке.

Торф, как топливо, шел на мытищинский кирпичный завод. Уже к 1946 году завод перешел на уголь, отпала потребность в торфе, и в железной дороге. Жители постепенно, как это у нас водится, разобрали рельсы и шпалы для своих хозяйственных нужд.


Григорий ОРЛОВ

http://p-pushkino.narod.ru/pages/153/page18.htm

Летний

Троицкая железная дорога

    Северная Дорога. Ярославское направление. Как часто мы слышим это, садясь в электричку, встречая или провожая близких на Ярославском вокзале. Но все ли мы знаем, кто эту дорогу строил? Когда? Кто жил и живет на тех бесконечных станциях и платформах, которые мы мечтаем проехать быстрее, чтобы добраться до собственной?

     Датой рождения дороги надо считать май 1859 года, когда Государь Император Александр II в девятнадцатый день мая "высочайше соизволил утвердить препровождаемый при рапорте господина Главноуправляющего Путями Сообщения и Публичными зданиями Устав общества Московско-Ярославской железной дороги", которое собиралось устроить сообщение "от Москвы на Ярославль посредством паровозной железной дороги через Троице-Сергиевский Посад". У нас нет материалов, относящихся к началу постройки Северной дороги, но мы знаем, что учредителями общества были: действительный статский советник Николай Рюмин; действительный статский советник Александр Шипов; статский советник Николай Шипов; полковник Дмитрий Шипов; инженер генерал-майор Андрей Дельвиг и почетный гражданин Иван Мамонтов. Сохранялась и карта Троице-Сергиевой дороги, изданная в августе 1862 года в Москве, на которой отмечены станции, расстояние и количество поездов, идущих от Москвы к Троице и обратно.

Collapse )
Летний

«На дальней станции сойду…» Ашукинская.

    Если вам доведется когда­-нибудь побывать на станции Ашукинская, что после Софрино, но не доезжая Сергиева Посада, и коротать время до прибытия «опаздывающей электрички», не поленитесь обратить внимание на окружающий вас классический пейзаж Подмосковья — на выбегающие прямо к рельсам зеленокудрые леса и перелески, неприхотливую архитектуру ближайших строений, на приветливость всех людей, с которыми вам доведется встретиться… Поверьте: тягостные минуты ожидания превратятся в моменты счастливых открытий, надолго остающихся в памяти…
  Московская область. Пушкинский район. Ашукино. Часовня Иконы Божией Матери Взыскание Погибших. Фотография.
    Привокзальная площадь, даже в самых маленьких поселениях — место, любимое всеми. В Ашукино — это еще и часовня памяти погибших бойцов Софринской бригады, возведенная при непосредственном участии их братьев по оружию и под их патронатом в 2007 году. Она открыта для всех прихожан, несмотря на то, что еще не закончены строительные и отделочные работы. Каждую субботу и воскресенье отправляет требы, беседует с прихожанами отец Георгий, настоятель храма Страстной иконы Божьей Матери деревни Артемьево. Ежегодно, 7 апреля, здесь проходит панихида и возложение венков в память героев, сложивших свои головы за Отечество…
Collapse )
Летний

Московско-Ярославская железная дорога

     В «Калининградской правде» №75 от 16 июля была помещена статья о древнейшей сухопутной дороге из Москвы в Троице-Сергиев монастырь. Сегодня расскажем об одной из первых железных дорог — Московско-Ярославской. При написании статьи использованы факты и документы, приведённые в книге П.А. Киселёва «Тарасовка. Страницы истории» (2006 г.).

Пушкино 100 лет назад 6

    Середина XIX века. В России начинается интенсивное строительство железных дорог. Первая, государственная, из Петербурга в Москву была открыта в 1851 году. Железнодорожное строительство требовало больших финансовых вложений. Однако для тех, кто обладал достаточными средствами, оно же сулило и немалую прибыль. Два крупнейших купца-предпринимателя Иван Фёдорович Мамонтов и Василий Александрович Кокорев, разбогатевшие на винном откупе, решили вложить свои капиталы в постройку дороги от Москвы до Сергиева Посада. Надежду на удачное предпринимательство внушал большой поток богомольцев к Сергию.

Collapse )

Летний

Железная дорога

     Круто изменилась тихая провинциальная жизнь тех сел и деревень, оказавшихся вблизи от строящейся железной дороги. Первоначально она протянулась от Москвы до Сергиева Посада, затем до Ярославля и дальше – до Архангельска, порта на Белом море.

http://pics.livejournal.com/pushkino_2009/pic/00028dhz

     В мае 1859 года было учреждено “Общество Московско-Ярославской железной дороги” высочайше утвержденное царем Александром II. Это была первая дорога в России, где в строительстве не участвовал иностранный капитал.
     В правление общества вошли Федор Чижов, Иван Мамонтов (владелец контрольного пакета акций, отец знаменитого мецената Саввы Мамонтова) и Николай Рюмин.
Collapse )
Летний

СТАНЦИЯ ДЛЯ МАМОНТОВЫХ

     Популярность Саввы Ивановича оставила в тени другие славные имена обширного рода Мамонтовых. И потому любознательные железнодорожные пассажиры, проезжая платформу Мамонтовская, связывают ее название с именем "великолепного Саввы". Да и узорчатые терема в русском стиле, что по обеим сторонам от платформы, - не Саввины ли?

http://pics.livejournal.com/pushkino_2009/pic/0002pzqf

     К сожалению, краеведческие справочники по Подмосковью не дают обобщенных сведений об этом живописном селении над поймой реки Учи. Тем отраднее находить малые толики из истории Мамонтовки в изданиях самых разных жанров. Так, автор книги "Павел Михайлович Третьяков в жизни и искусстве", дочь прославленного создателя картинной галереи Александра Павловна, в замужестве Боткина, сообщает интересные подробности о связи Мамонтовых и Третьяковых с нашим краем. В частности, она цитирует письмо отца от 18 июля 1865 года, где тот, поблагодарив своего доброго знакомого за приглашение погостить у него, отказывается по столь веской причине: "С 18 числа я жених, а невеста моя (Вера Николаевна Мамонтова) живет в 30 верстах от города... Разумеется, стараясь бывать у нее как можно чаще, я не могу и думать поехать к вам..."

Collapse )